作 者：刘溪爱配配资
来 源：正和岛（ID：zhenghedao）
开售3分钟，大定突破20万台！
1小时，大定突破28.9万台！
18小时，锁单24万台！
小米YU7的销售数字，是世界汽车历史上从未有过的奇迹，让网友直呼“强得可怕”！1小时近30万是什么概念？2024年一整年，保时捷的全球销量是31万台。
6月，带给世界汽车行业的震撼，远不止此！
小米SU7量产版以7分04秒957的成绩，碾碎保时捷、的纪录，成为纽北最快量产车！小米YU7以3944公里的24小时耐力奇迹，将奔驰、保时捷甩在身后，成为全球电车耐力之王！
让网友惊呼的不仅是小米的逆袭，更是中国汽车工业从追赶到领跑的崛起！
从宣布造车至今，仅短短四年，小米为什么能变得这么厉害？
一、1992：超越33载的棋局
没有一棵树是在一夜之间，变得参天。
中国新能源汽车产业的崛起，至少要从1992年说起。
1992年8月22日，钱学森用一封信开启了中国汽车“换道超车”的征程：中国汽车工业应该跳过汽油和柴油阶段，直接发展新能源！
彼时，传统燃油车技术被欧美日等发达国家的车企牢牢把控。发动机、变速箱等核心技术门槛极高，专利壁垒层层叠叠，中国车企想要追赶，难度无异于登天。但在新能源领域，我们却能跟他们站在同一起跑线。而且我们还有锂、氢能、钴等众多资源优势，中国新能源产业开始萌发。
随着电池技术的持续完善，2001年，在奥迪工作了20年的万钢（后任中国科技部部长）回到祖国。2005年，他和同济大学团队研发的“超越三号”，在巴黎战胜一众国际巨头，埋下了中国新能源汽车的“第一颗种子”。
20多年来，从一堆电车小厂骗补贴，到引入特斯拉这条鲶鱼搅动市场，新能源汽车的生长并不一帆风顺。比亚迪的刀片电池经历了上千次爆炸实验，宁德时代的锂电技术熬秃了无数工程师的头。
但中国靠技术钻研者的韧性爱配配资，锤炼出了一批汽车供应链上的“关键先生”：宁德时代、比亚迪、汇川技术……“我们不是突然变强的，是被逼出来的。”王传福说。
越挫越勇的中国汽车产业，被逼着走向蓬勃。
2024年，中国新能源汽车产销均超1280万辆，连续10年位居世界首位。2025年一季度，全球新能源销量TOP10中国车企独占6席。曾经被轻视的中国车企，已令人刮目相看。
而今，小米作为“纽北最速量产电动车&全球电车耐力之王”，以及小米YU7开售3分钟大定20万台的惊人数据，都为中国汽车产业的逆袭，写下了震撼的篇章！
二、小米的逆袭棋局
小米的逆袭，也要从1992年说起。
彼时，中国新能源汽车的产业链开始在钱老的建议下，步步攻坚。无数中国工程师攥紧图纸，在实验室的灯光下，开始了数十年的匍匐向前。
也在这一年，23岁的雷军加入金山。面对微软Windows的强势碾压，雷军如同理想主义的堂吉诃德，举枪迎战。在国际巨头和国内盗版的双重夹击下，十多年苦战，雷军没能完成以弱胜强的剧本。
“40岁，一事无成”，这是创建小米之前，壮志未酬的雷军给自己的评价。
2010年，在被苹果、三星等高端品牌垄断的手机市场，雷军站上了前台。显然他心有不甘。眼中燃烧着未竟的理想主义火焰，雷军喊出“为发烧而生”，并开始在消费电子领域打造一个个极致单品。
如同特斯拉以技术颠覆力，搅动中国新能源汽车格局，小米在手机、家电乃至文具等领域撒下200条“鲶鱼”，以直击痛点的极致性价比，重划竞争版图。谁料，2021年1月14日，美国国防部竟突然将小米和另外8家公司加入涉军企业名单（当年5月撤销）。
美国永远想不到，自己这一记“技术遏制”的重拳，竟砸出了小米更大的勇气。
2021年3月，小米官宣造车！
雷军说，他要押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！
“品牌号召力不够”“组装厂没技术”“只能做低端”“性能车卖不动”……小米造车的路上从不缺少质疑。
当小米用纽北赛道的新成绩，将一众国际汽车巨头甩在身后；当小米SU7用14个月25万辆销售量，展示着用户真金白银的投票；当福特CEO说“过去半年一直在开小米的车，根本不想换车”……对质疑，小米早已用实力给出了答案。
苹果十年干不成的事情，小米凭什么3年就做成了？
造车3年爱配配资，但小米不是新手。
从2015年起投资蔚来、小鹏、Momenta等，小米已完成52起汽车领域投资，累计金额262.27亿元，涵盖整车、三电系统、自动驾驶、车联网等等。小米早已是“车圈老炮”。他在别人踩过的坑里积累了充足的经验，也抓住了要害。
“钱全部自己掏，风险全部自己扛”，雷军以偏执的自断后路，来确保产品品质和品牌调性不受股东短期盈利诉求的干扰。这份“虽千万人吾往矣”的孤勇和定力，是小米破局的强大引擎。
“组装厂”没技术？
5年1020亿研发投入，小米砸出的，是与国际巨头掰手腕的实力！四年半、135亿，玄戒O1芯片让小米跻身全球3nm SoC设计“四强”，把中国芯片技术推向了新高度。2.17万研发尖兵，4.3万件专利构筑起技术护城河，这是小米破局的底气！
暂且不说小米的人车家全生态、高转电机、智能驾驶、原料及配比等核心技术，还有分钟级响应的智能供应链网络，单就生产线本身也是妥妥的黑科技。
两座“黑灯工厂”，综合自动化率91%，200多道关键工序数控化率100%。9100吨超级大压铸（比特斯拉还大100吨），可以将72个零件化为一体，且精度控制在A4纸厚度的千分之一。74%的工时压缩，足以让传统汽车生产线黯然失色。
72秒下线一台车，小米效率革命的背后不是技术实力，是什么？
小米只配做“低端”？
小米SU7 Ultra原型车以6分22秒091的成绩，跻身纽北历史总榜第三名！
纽北这条让全球车企胆寒的赛道，对底盘、刹车、散热、可靠性、耐久性、安全性等等都是极限考验，都要挑战现有的技术边界。雷军说：“选择纽北，就是要坚定地对标保时捷，对标世界顶级车企，对技术能力进行全方位考验。”
作为史上最速四门车，小米SU7 Ultra全车21处碳纤维部件，最大马力1548PS、零百加速1.98秒（不含起步时间），设计最高时速350km/h，仅需11分钟就能完成10%-80%的快充，完胜保时捷、特斯拉（详见下图），成功打破了“中国车=低端”的海外偏见。
全球电车耐力之王，同样是技术巅峰的实力！作为中大型SUV的小米YU7，以210km/h +的超高速，在赛道上狂飙24小时，累计飞驰3944公里，相当于用“短跑速度跑马拉松”。高能耗、充电慢、散热难，每一秒都是生死大考。
100年，没有人做过小米的事情，但100年所有站上巅峰的企业都走过这样的路——用极端的挑战不断提升技术水平。
谁说小米的高性能车卖不动？
售价52.99万起的小米SU7 Ultra，上市72小时，大定1.9万，锁单1万。它一款车就占了中国50万以上轿车总销量的20%。更有意思的是，它的车主30%来自BBA豪华车主，50%为苹果生态用户，他们正用钱包投票，为中国性能车加冕。
小米SU7，上市14个月，销量25万，荣登20万以上车型销量榜首，成为首个打败特斯拉Model3的国产新能源车。6月26日，小米YU7创造的世界汽车史上前无古人的销售战绩，让世界看到了小米强大的生长力。
如同2005年，万钢的“超越三号”战胜国际巨头埋下“第一颗种子”，今天小米赶超国际巨头种下的“第二颗种子”，又会引领中国新能源汽车进入什么样的“新起点”？
这个问题需要时间来回答。
但可以肯定的是，1992年，钱老规划的“换道超车”，正在实现！
三、珍惜雷军这样的理想主义者
1992年，钱学森、徐光宪等一批人，在新能源汽车产业的大地上种下了蓬勃的春天。在那个百废待兴的时间，中国涌现出了一批敢和世界前沿科技叫板的理想主义者。
“干！”这是刻进追赶者骨子里的答案。他们知道，前方是被卡脖子的技术壁垒、被压榨的市场、被诋毁的舆论旋涡，从航天突破到芯片攻坚，从新能源行业发展到车企突围，每一个挑战者面临的问题和处境都惊人的相似。
但中国从不缺“明知山有虎，偏向虎山行” 的勇者。一如雷军在造芯和造车上杀出的那条血路！如他所说：“无论多么宏伟的目标，不要怕，只要干，就已经走在赢的路上。”
6月26日的发布会上，雷军宣布：“未来5年研发再投2000个亿”。当短视者沉迷于存量厮杀，理想主义者会去寻找无人区播种。当投机者追逐风口，他们却甘愿切断退路，去坐冷板凳。应该有更多的企业，能像小米一样告别行业的内卷，去全球顶尖的战场、在风浪更大的地方凭实力赢得尊重。
当然，难！这是所有人都知道的前路。而且今天的企业家要面临的难，不只有技术攻坚。
“一夜之间，我们成了全民公敌。”5月15日，雷军在小米内部大会上一度哽咽。他说：“过去的一个多月是他创建小米以来最难的一年。”小米SU7事故引发的舆论海啸，已经远远超过了事故本身，雷军的评论区甚至被“杀人偿命”的极端情绪淹没。
可能很多人还记得两会期间，雷军那个“我真的不能接受采访了，我已经挂了三条热搜”的热搜。网友喜欢造神，更喜欢推倒神，这一切只需网友动动手指，被捧还是被踩根本由不得雷军。
“AI雷军”在网上骂人，被造谣、被诋毁……这些无法量化的伤害，雷军和小米只能默默吞下，根本无处维权。自带 “强者”标签的企业家，很容易成为互联网 “锄强扶弱”的众矢之的。即便和善待人，也会被用苛刻的标准要求，略有闪失便会被群起攻之。
企业家看似强大，其实很脆弱。前段时间于东来被诋毁时，一度说“想关掉胖东来”。正和岛当时发了多条视频，力挺于东来“硬起来”！因为这个社会“不能让老实人吃亏，不能让实干家心寒”。
质疑和抹黑从未缺席过中国科技发展的征途。“抄袭”“核心部件靠进口”“运气”……短短几句就把北斗团队隐姓埋名数十年打磨的“中国精度”、高铁科研人员攻克千项技术难关的血汗，在大众视野里吹得烟消云散。
当舆论的情绪左右了一切，小米那些坚定的投入，2.17万研发人员夜以继日的工作，就这样被轻易地移出了大众视线。
这就是中国科技的来时路。从积弱积贫到科技领先，所有伟大的追赶者，都无法逃脱起初被藐视，超车时被打压毁谤的命运，直到大幅领先，才有机会获得平等对话的权利。
科技突围之路，必然面临最强大的对手和最残酷的竞争，屡屡失败也是必然。我们不能亲自挑战科技之巅，但应该给像雷军这样的追赶者宽容和温暖。
中国要逆袭，不只需要科技突破，也需要社会文化土壤的改良。我们要相信中国会好，中国的企业会好，并在企业遇到问题和挫折的时候，给予他们理性的理解和支持。
排版| 正风| 正风轮值主编| 夏昆
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